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??一些聽政參加人也針對地鐵的運營和管理提出意見和建議。政府相關部門代表楊曰東表示,地鐵可以通過管理出效率,參考的范圍不能隻局限於國內已開通地鐵的城市,也要把目光投向國外城市。比如國外有的城市,老年人在交通平峰時段乘坐地鐵有優惠,學生在上下學時段乘坐地鐵有優惠,這些都是通過管理手段來提升地鐵的運營效率。

??專傢學者代表雋海民認為,乘坐地鐵的人多瞭,地鐵運營成本就能降下來。所以,應從鼓勵市民多乘坐地鐵的角度出發,讓地面常規公交給予配合,對公交和地鐵之間的換乘給予優惠,設立通勤卡吸引短途乘客,並加強對地鐵的宣傳。

??消費者代表王濤也表示,大連物價高,居民收入相對較低,而城市地鐵建設首先要為市民服務,地鐵票價應該體現出為民、惠民。他建議,制定地鐵票價應考慮中低收入群體,票價優惠適當向他們傾斜。

??在昨日的大連市制定地鐵1、2號線票價聽證會上,25名聽證參加人對3套地鐵票價展開瞭討論,其中,平均票價最低的方案三被點贊的次數最多。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211

??地鐵運營方的聽證參加人范英表示,大連地鐵票價要以“乘客可接受、政府可承受、企業可持續”為出發點,希望也要考慮到林口法拍撤回企業的運營和發展。運營方將全力把大連地鐵打造成為品牌,讓政府放心、市民滿意。

內容來自sina新聞

??3套地鐵票價方案回顧

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-03-27/08375987019468138928254.shtml



??地鐵票價的優惠政策也受到聽證參加人的廣泛關註,左忠義建議,大連地鐵應建立高峰預警機制,當交通高峰時預警啟動,取消免票等優惠政策,到交通平峰時段再恢復優惠,以此引導人流。方案提到19周歲以下學生票價打5折,他希望把大學生也包括進來。同時,進一步加大通勤乘客票價的折扣力度,減輕通勤乘客負擔;運營前期可實行打折試乘,推動市民養成坐地鐵的習慣。

地鐵1、2號線票價聽證會昨召開 給方案三點贊的最多

??市政協委員賀蕊莉則提出,希望地鐵運營成本的核算能夠更細致、更準確、更公開,在保證企業運營的前提下,讓市民以最小的成本享受到最好的服務。同時,應該參考國外成熟地鐵運營的成本,為大連地鐵設立一個標桿。

??說票價——

??還有聽證參加人提出,地鐵開通後,要讓泡崖、泉水等人口居住密集區居民的出行可以與地鐵順暢銜接。

??消費者代表唐在林則認為,票價能發揮杠桿作用。他表示,現在城市的交通壓力不斷增大,道路越來越擁堵,而軌道交通載客量大,可有效緩解交通壓力。要提高大連地鐵的日載客量,最好的宣傳方法就是實行低票價。

??2胎房貸利率比較怎麼貸款比較會過件方案一:起步價2元,起步裡程5公裡,晉級裡程“6、6、8、8、10、10”

??方案二:起步價2元,起步裡程6公裡,晉級裡程“5、6、7、8、9、10”

??方案三:起步價2元,起步裡程6公裡,晉級裡程“6、6、8、8、10、10”

??聽證參加人中的消費者代表崔春妹表示,她支持方案三,不過目前來看,地鐵與地面交通的比較優勢還不夠突出,比如與坐公交車相比,雖然節省時間,但時間成本的差距沒有票價差距那麼大。同時,制定地鐵票價應考慮乘坐地鐵的主要群體的承受能力,她按照地鐵出行成本在居民人均月收入所占的比例計算,大連在國內已開通地鐵的城市中較高。同時,她認為應該為以後地鐵增加裡程留出空間,如果現在地鐵票價高瞭,將來地鐵線路延長,遠程出行費用將會更高。

??也有聽證參加人表示,設定票價優惠應考慮到低保群體、環衛工人等特殊職業群體。



??專傢學者代表左忠義則認為,找到票價的“平衡點”很重要。他說,市民希望地鐵票價越低越好,運營企業則希望越高越好。不過,票價過低就無法保證地鐵運營和服務質量,所以,制定地鐵票價要找到既能促進運量最大化,又能讓企業持續發展的“平衡點”。

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吳冠宏

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