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賀 駿節節逼近的高鐵,正在讓民航節節後退。航空企業不得不與後起之秀高鐵來分享“高富帥”的地位,盡管他們很不情願。在若幹年前,火車一直扮演的是“屌絲”的形象,坐飛機一度成為劃分階層的標識。但是今天,形勢發生瞭逆轉,隨著高鐵的全面開花、快速滲透、任督打通、服務升級,航空業在中短途市場已經不再具備所謂“高端”的概念有時候票價比火車還要便宜。但是,設計時速高達350公裡的高鐵,其眼光顯然不止於此要向長途市場宣戰。這個時點就定在瞭2012年12月26日,從即日起,京廣高鐵的正式貫通,全程不到8個小時。而飛機時間則為3個多小時,如果算上來回機場的時間、行李托運提取、安檢、令人抓狂的晚點以及老天爺的各種不適,平均總時長也接近8個小時。由此可見,飛機在長途市場上的時間優勢已經大幅縮水,而在價格及乘坐體驗上,飛機的劣勢依舊故我。應對高鐵的咄咄攻勢,航企手中可打的牌屈指可數,由於技術限制,民航飛機不可能再快;由於空間限制,乘坐體驗很難進一步提高,因此,隻能在價格上繼續挖掘瞭。但需要補充指出的是,航空業已經基本市場化且完全競爭,而大一統的鐵路還可以名正言順地享受著國傢的補貼。因此,如果進行價格戰,航空企業的最好結果,充其量也不過是“殺敵一千自損八百”。不過,航空業還有一點可以提升競爭力,那就是將航班延誤率大幅降低。事實上,這一問題也是民航業長期飽受詬病之處。換言之,如果讓乘客在基本有把握的8個小時,和基本沒把握的3—小時之間選擇,估計很多人會選擇前者。由此,如果京廣高鐵的貫通能倒逼民航將延誤率大幅降低的話,民航業尚可一搏。不過,目前看,這種可能性並不高。兩廂比較,套用郭德綱的一句話,從北京到廣州,你是坐高鐵呢?還是坐高鐵呢?對於股市投資者而言,航空概念股,你是拋呢?還是拋呢?

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-24/149380034.html

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內容來自hexun新聞

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