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國際航協生物航油發展遭遇 死亡谷
技術發展迅猛，試飛屢獲成功，生物航油的發展已初現成效。但國際航協飛行環境總監保羅·斯蒂爾指出，從這一階段到實現大規模商用，生物航油的發展將遭遇一個低谷，俗稱“死亡谷”。“前一個階段的成果是行業努力所能達到的，但之後就需要更多政府層面的支持和幫助。生物航油目前成本不菲，要達到年降低二氧化碳排放量2%的效果，需要每年投資100-150億美元。”保羅稱。而對於“死亡谷”的時間究竟有多長，他表示，這取決於很多因素，目前尚難確定。業內人士指出，生物航油的下一步發展，需要更多來自政府層面的支持，包括鼓勵研發、降低投資風險、放寬準入、加強供應鏈合作、創造公平發展環境等。根據國際航協報告，使用生物航油混合比例為3%的混合燃料飛行，一年全球可以降低航空業二氧化碳排放量2%，相當於減少超過1千萬噸的二氧化碳排放量。生物航油被視為航空業碳減排的重要手段，並在近年公告現值查詢二胎年息借貸增貸轉貸來發展迅猛。中國證券報記者從國際航協瞭解到，目前全球已有至少15傢航空公司使用生物航油配比最高達50%的混合燃料，進行瞭1400多次商業載客飛行，中國國航(601111,股吧)也在其中。試飛證明，生物航油不僅技術可靠，且無需對飛機進行改造，可與其他燃料混合使用，且使用混合燃料的發動機在某些情況下燃油效率更高。此外，生物航油的來源也日益多樣化，如地溝油等。據悉，歐盟已經制定目標，到2020年每年將使用200萬噸生物航油，占其使用航油總量的3－4%。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-16/150200815.html
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