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新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-25/156461379.html

本報實習記者 徐偉平進入7月,鐵路建設板塊再次受到多頭關註,出現強勢反彈。目前,在銀行、地產反彈動能減弱情況下,鐵路建設板塊有望憑借基本面向好和政策預期明朗的雙重支撐,成為周期板塊新亮點。分析人士認為,處在股價和估值相對低位的鐵路建設板塊對資金仍有吸引力,預計鐵路建設板塊的階段性反彈將繼續。高鐵板塊受熱捧昨日,受招行再融資及7月匯豐PMI初值續降影響,大盤小幅收陰。板塊方面,前期反彈主力軍——銀行股和地產股出現回調,高鐵指數逆勢翻紅,上漲1%,永貴電器(300351,股吧)、晉西車軸(600495,股吧)、時代新材(600458,股吧)和太原重工(600169,股吧)漲幅均超3%。值得註意的是,在經過6月的調整後,高鐵指數7月重拾升勢。從7月初至今,該指數累計上漲19.25%,收出14根陽線,4根陰線,尤其是在近三個交易日,成交量持續放大,顯示場內資金對該板塊的熱捧。高鐵指數昨日逆勢收紅的直接動力來源於投資者對下半年鐵路建設的良好預期。周二,鐵路總公司發行2013年第一期中國鐵路建設債券,發行總額200億元,債券招標利率區間為4.15%-5.15%,期限十年。該債是鐵道部改制成為中國鐵路總公司後的首期鐵路建設債券,在上半年鐵路建設固定投資未完成過半任務的情況下,投資者普遍預期下半年鐵路固定資產投資建設將提速,進而拉動相關產業發展。此外,央行7月也發文件要求鐵路總公司新發行的和集成原以鐵道部名義發行的各類債務融資工具歸入政府支持機構債券,這意味著政企分開後,鐵路建設仍然受到政府層面鼓勵。長城證券指出,從鐵路建設前景來看,截至2012年末,我國鐵路運營裡程達到9.8萬公裡,距離“十二五”規劃目標12萬公裡,有2.2萬公裡尚待建設通車。目前中國鐵路路網密度不足2Km/百平方公裡,遠低於德國、法國、美國、日本等發達國傢,甚至低於印度、阿根廷等發展中國傢,僅與俄羅斯相近。未來我國鐵路建設空間依然廣闊。估值相對較低目前,成長股炒作持續升溫,創業板指數不斷刷出階段新高,但其同樣面臨高估值風險。周期股中,傳統板塊面臨各類壓力,而鐵路建設板塊則有望憑借基本面和政策面的雙支撐,成為周期板塊新亮點。在周期板塊中,需求端的低迷和供給端的產能過剩,仍是壓在有色金屬、煤炭等強周期板塊身上的兩座大山。從目前狀況來看,這一問題很難短時間內解決。而基本面較好的銀行和地產板塊,則受制於“調結構、去杠桿”,反彈高度恐受到限制。相比之下,鐵路建設板塊受益政策扶持,對資金的吸引力較大。分析人士指出,如果說管理層容忍的增長下限為7.5%,那麼在不大規模出臺新政策的前提下,必然需要尋找新的投資熱點,鐵路建設有望成為扶持產業。從中報業績預告來看,鐵路建設相關公司業績增速較快。高鐵指數的29隻權重股中,有19傢公司披露瞭中報業績預告,其中3傢扭虧,2傢預增,5傢略增,1傢續盈,4傢略減,2傢預減,1傢首虧,1傢續虧,中報預喜比例為57%。其中,臥龍電氣(600580,股吧)業績預增140%,達實智能(002421,股吧)業績預增70%。如此高速的業績增長即便是在成長股中也屬於“稀有品種”。考慮到目前高鐵指數的市盈率隻有12.5倍,而創業板的市盈率已經高達54.7倍,鐵路建設板塊的估值低企為資金入駐提供瞭較高安全邊際,有望繼續得到資金熱捧。長城證券認為,自2012年起,伴隨鐵路改革的逐步深入,鐵路引入民資再次提上日程;同時,相關部門均出臺相應政策大力推廣民間資本參與鐵路建設。政策支持將盤活鐵路的融資渠道,鐵路設備行業已經見底。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

估值相對合理 鐵路建設板塊反彈料延續

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